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2015年2月2日訊，在近日召開的2014年中國客車學術(shù)年會上，中國公路學會客車分會表示，將推動中國新能源客車標準的完善。
目前，中國已發(fā)布電動汽車標準75項，但還沒有針對混合動力城市客車整車技術(shù)條件的標準，客車分會將組織制定該方面的標準。另外，液化天然氣客車對應(yīng)的國家標準、行業(yè)標準也處于真空地段。目前，僅有貴州省制定了液化汽車改裝技術(shù)要求和液化天然氣客車地方標準，并于2012年發(fā)布。國家標準中僅有壓縮天然氣和液化石油氣汽車改裝技術(shù)要求兩部分，為了使液化天然氣客車技術(shù)能夠不斷地改進、完善和提高，急需出臺相關(guān)標準。
客車分會表示，該會2013年就開始組織研究并向交通運輸部申請三項重要的新能源客車標準的立項，分別為JT/T《純電動城市客車通用技術(shù)條件》、JT/T《混合動力城市客車技術(shù)要求》和JT/T《液化天然氣客車技術(shù)要求》，后列入當年交通部標準制修計劃。接下來，客車分會擬組織行業(yè)制定《雙源快充電動公交客車技術(shù)要求》標準，同時將根據(jù)新能源客車的發(fā)展需求，對新能源客車的重要零部件組織制定相關(guān)的產(chǎn)品標準。
針對目前新能源客車面臨的問題以及新能源客車技術(shù)現(xiàn)狀，客車分會還提出從四方面引導新能源客車技術(shù)發(fā)展。
首先加大新能源公交車的技術(shù)推廣。在公共汽車等級評定工作中，以新能源公交車的等級評定為工作重點，尤其在新能源公交車動力性、安全性、舒適性等方面嚴循標準、法規(guī)要求，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)采用新技術(shù)、新工藝，多采取新設(shè)計方法、新控制理念，在減輕車身自重、提高動力電池效率、保證電氣系統(tǒng)安全等方面取得技術(shù)突破，爭取在政策扶植期內(nèi)使我國新能源公交車的整車設(shè)計匹配、動力系統(tǒng)、生產(chǎn)制造、成本控制達到一個較高水平，使新能源公交有較強的市場競爭力。
其次探索新能源公路客車行業(yè)技術(shù)管理創(chuàng)新。目前，新能源公路客車技術(shù)得到了較為全面的發(fā)展，急需科學引導和規(guī)范管理，因此在行業(yè)技術(shù)管理上也應(yīng)探索和創(chuàng)新，通過科學的管理引導新能源公路客車的技術(shù)發(fā)展。比如以相關(guān)技術(shù)標準為基礎(chǔ)嘗試開展新能源公路客車的等級評定工作，讓新能源客車盡早投入營運市場，接受市場檢驗。
此外，豐富新能源客車技術(shù)路線、積極推動核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展。目前，我國主要客車企業(yè)基本掌握了關(guān)鍵的電池管理系統(tǒng)、動力系統(tǒng)的整合匹配技術(shù)，國產(chǎn)關(guān)鍵零部件也能滿足使用需求，但現(xiàn)有技術(shù)距離市場需求還有一定差距。
還有，在關(guān)鍵零部件的使用可靠性、工作效率上，中國距離國際一流水平還有一定差距，產(chǎn)業(yè)還應(yīng)圍繞著以動力控制系統(tǒng)為核心、以關(guān)鍵零部件產(chǎn)品開發(fā)為基礎(chǔ)的發(fā)展思路進行發(fā)展，在較短時間內(nèi)滿足運輸市場需求。
